C919取得型號(hào)合格證 新型舉國(guó)體制推動(dòng)中國(guó)制造邁向高端大飛機(jī)之路

2007年國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)C919立項(xiàng)，

2010年1：1展示樣機(jī)首次展出，

2015年首架機(jī)正式總裝下線(xiàn)，

2017年上海首飛，

同年正式開(kāi)展后續(xù)試飛，

2019年105架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。

經(jīng)歷15年，2022年9月完成全部適航審定獲中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，標(biāo)志著我國(guó)具備自主研制國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力，是我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

十五年的奮斗歷程譜寫(xiě)了大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展的新篇章

C919大型客機(jī)是我國(guó)第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，全國(guó)24個(gè)省市、1000余家企事業(yè)單位，30萬(wàn)人參與研制。

中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)舉世矚目，正是有了這些飛機(jī)“工匠”們的不懈努力、腳踏實(shí)地、埋頭苦干，才讓大飛機(jī)得以翱翔藍(lán)天。

全球大飛機(jī)市場(chǎng)被空客和波音兩大巨頭壟斷。歷經(jīng)15年攻堅(jiān)克難，制造中國(guó)自己的大飛機(jī)，考量的是中國(guó)自主創(chuàng)新的信心、勇氣和水平，成功探索出一條中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展之路，培養(yǎng)出一支信念堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗、具有國(guó)際視野的大飛機(jī)人才隊(duì)伍，取得了豐碩成果，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，促使我國(guó)走向航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

制造業(yè)是強(qiáng)國(guó)之本，工匠精神乃興業(yè)之基

在一個(gè)個(gè)感人的故事背后，感受到的是大飛機(jī)研制群體攻堅(jiān)克難的匠心精神。

精于工，匠于心，品于行，是每個(gè)人對(duì)所從事的工作鍥而不舍，對(duì)質(zhì)量的要求不斷提升，精益求精，追求完美和細(xì)節(jié)，打造極致。

任何卓越的成果背后都有枯燥甚至令人難受的堅(jiān)持，都需要經(jīng)受日復(fù)一日的反復(fù)磨練。

在研制之路上，全機(jī)上百萬(wàn)個(gè)零部件，其中有80%是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，30多個(gè)機(jī)載系統(tǒng)，僅電氣線(xiàn)路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需管理的數(shù)據(jù)量就接近30萬(wàn)條。

在審查之路上，累計(jì)投入150多萬(wàn)人工時(shí)開(kāi)展審查工作，完成了1669項(xiàng)地面試驗(yàn)、276項(xiàng)局方審定試飛科目，審查和批準(zhǔn)了6151份符合性驗(yàn)證報(bào)告，充分、全面審查了飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)功能性能要求。

可見(jiàn)飛機(jī)研制的難度和復(fù)雜性，反映出忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)都無(wú)法讓大飛機(jī)自由翱翔。

C919大型客機(jī)研制成功，離不開(kāi)每一位背后忘我拼搏、付出奉獻(xiàn)的項(xiàng)目工作者，涌現(xiàn)了一批信念堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗的大飛機(jī)奮斗者，他們大力弘揚(yáng)勞動(dòng)精神、奮斗者精神、工匠精神，積極踐行當(dāng)代民航精神與中國(guó)民航英雄機(jī)組精神。

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“建黨百年時(shí)，C919大型客機(jī)批產(chǎn)首架剛剛交付。未來(lái)的你，夢(mèng)想應(yīng)該已經(jīng)透過(guò)飛機(jī)舷窗照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。第二個(gè)百年，我們?cè)缫涯艹俗约旱膰?guó)產(chǎn)大飛機(jī)，翱翔在祖國(guó)的藍(lán)天……”

這是中國(guó)航天科工集團(tuán)特級(jí)技師，王巍生前一封還沒(méi)來(lái)得及投遞的征文信件。

9月30日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919官宣獲頒中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，中國(guó)民機(jī)迎來(lái)里程碑。而曾對(duì)C919首架機(jī)的裝配交付作出貢獻(xiàn)的王巍卻沒(méi)能親眼目睹這一切，他的生命永遠(yuǎn)定格在了頒證的前一周。

9月22日凌晨2點(diǎn)，第十三屆全國(guó)人大代表，中國(guó)航天科工集團(tuán)特級(jí)技師，海鷹特材裝配制造技術(shù)中心副主任王巍因病去世，終年48歲。

王巍1974年4月出生于遼寧沈陽(yáng)，1992年7月沈飛技校畢業(yè)，畢業(yè)后歷任中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司車(chē)間工人、車(chē)間主管，航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司第二黨支部委員，裝配制造技術(shù)中心班組長(zhǎng)、主任助理、副主任。2018年，王巍同志當(dāng)選為第十三屆全國(guó)人大代表。

圖源：海鷹特材公司

飛機(jī)裝配鉚接的技術(shù)難關(guān)被他一一攻克，成功解決了復(fù)合材料鉚裝、制孔技術(shù)難題；通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化檢驗(yàn)工序，部件裝配周期縮短30%以上，并將研究成果在C919其他復(fù)合材料部件的裝配中推廣應(yīng)用，得到中國(guó)商飛專(zhuān)家的高度認(rèn)可；參與研發(fā)了基于數(shù)字化檢測(cè)的數(shù)字化制造技術(shù)，使制造成本降低了30%-40%，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短了40%-60%，并將該技術(shù)應(yīng)用于首架機(jī)后機(jī)身后段的裝配；進(jìn)行了復(fù)合材料制件的制孔實(shí)驗(yàn)，滿(mǎn)足了含有復(fù)合材料復(fù)雜疊層結(jié)構(gòu)制孔的工藝符合性要求，使海鷹特材公司成為第一家完成復(fù)合材料制件制孔試驗(yàn)的C919機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商。

王巍是江蘇企業(yè)首席技師，是江蘇省雙創(chuàng)人才、江蘇省工人先鋒，江蘇省突出貢獻(xiàn)先進(jìn)個(gè)人，是國(guó)家級(jí)技能大師工作室的領(lǐng)辦人，也是C919裝配補(bǔ)鉚青年工匠工作室青年導(dǎo)師。

2015年下半年，王巍同志接到C919客機(jī)后機(jī)身后段的裝配任務(wù)，“完全自主創(chuàng)新的C919大飛機(jī)是一個(gè)新生事物，裝配過(guò)程中的許多技術(shù)問(wèn)題，我也是第一次碰到?！盋919客機(jī)后機(jī)身后段有數(shù)百種零件、上萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，要完成15個(gè)制孔試驗(yàn)項(xiàng)目，涉及1800多塊復(fù)合材料試片，制孔數(shù)達(dá)2萬(wàn)多個(gè)。為確保首架機(jī)后機(jī)身后段的順利交付，在任務(wù)重、時(shí)間緊沒(méi)有外援，難度系數(shù)大的情況下，王巍多次趕赴上海C919總裝廠(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期撤保留工作。班組成員爭(zhēng)分奪秒，解決了各種技術(shù)難題，最終圓滿(mǎn)完成了C919后機(jī)身后段的研制裝配工作，為C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首架機(jī)的交付做出了巨大貢獻(xiàn)。

為責(zé)任而堅(jiān)守

為理想而奮斗

紀(jì)錄新時(shí)代 堅(jiān)守匠心路